时间：2026-10-22
10月20日上午，临沂市委副书记、市长于胜涛带队调研全市电动重卡规模化应用，实地了解车辆推广、充电设施建设与专线物流运营情况。
图：汽车交通关键数据（来源：产业知录 制图）
现场调研点位
调研首站来到山东广顺集团与琅琊超充兴程重卡充电站，重点了解电动重卡的市场销售推广情况和充电设施建设进度，关注车辆购置成本与补能便利度。
随后在时时达（临沂）供应链有限公司、临沂港集装箱场站，调研人员与负责人交流电动重卡专线物流、绿色公海联运等运营模式的实际效果。
电动重卡的推广难点集中在两头：购车成本高于燃油车，补能网络又尚未成型。对跑固定专线的物流企业来说，线路可预期反而是优势，便于按里程匹配充电点位。
电动重卡的应用场景相对集中，多是固定线路、短途倒运与港口集疏运。这类场景里程可预期、充电或换电节点容易规划，是电动化率先落地的切入口。相比之下，跨省长距离干线运输受续航与补能网络制约，替代节奏要慢得多。
设施布局要求
调研中提出，要立足商贸物流优势，深入挖掘港口物流、公海联运等应用场景，引导商业模式创新，推动电动重卡规模化应用。
充电设施方面要求科学布局、加快建设，做好配套电网改造，提高充电服务的经济性与便捷性，避免出现有车无桩或桩位闲置并存的局面。
公海联运场景中，重卡主要负责港区与内陆场站之间的短驳，运距固定、往返频次高，车辆可以在装卸等待的间隙完成补能，这与长途干线运输的补能逻辑并不相同。
成本账是企业决策的核心。电动重卡购置价格高于同级别柴油车，但用电成本明显低于用油，加之维护项目少、制动能量可回收，全生命周期成本在行驶里程足够高的情况下才具备优势。里程不足的车辆，回收周期会被显著拉长。
绿色转型方向
物流行业转型方向被概括为绿色化与智能化，既要提升服务质量，也要规范经营秩序，形成可持续的高品质物流服务体系。
安全生产责任被同步强调，要求常态化开展隐患排查整治，突出抓好消防安全，提高应急处置能力，守牢安全底线。
配套电网改造常被低估。大功率充电桩集中接入，对园区变压器的容量提出新要求，若不提前扩容，车辆到位后仍可能因电力受限而排队。
对物流企业而言，电动重卡的账要算全周期：购置、电价、维保与线路适配缺一不可；对城市而言，充电站布局与电网改造的节奏，决定了这批车辆能否真正跑起来，而不是停在停车场里。
补能设施是另一个约束条件。重卡电池容量大，对充电功率要求高，普通乘用车充电桩难以满足。若企业自建专用桩，需配套增容与场地改造，投入不小；若依赖公共换电站，则要看站点密度与排队情况。
对物流企业而言，电动重卡的账要算全周期：购置、电价、维保与线路适配缺一不可；对城市而言，充电站布局与电网改造的节奏，决定了这批车辆能否真正跑起来，而不是停在停车场里。
来源：临沂市人民政府《于胜涛调研全市电动重卡规模化应用工作》https://www.linyi.gov.cn/info/4797/507099.htm