10月12日，临沂国际陆港一辆“鲁Q”重型半挂牵引车启程前往白俄罗斯明斯克。目前临沂已有150台这样的重卡投入跨境运输，开通30多条跨境专线。
图：物流供应链关键数据（来源：产业知录 制图）
车辆规模扩张
2023年首次跨境时只有3台车、一条线。三年时间，临满欧国际物流把线路从一条拓展到30多条，车辆规模扩大到150台。
初次出境并不顺利。车队在海拔接近4000米的异国口岸因语言不通、单据不明反复碰壁，前后花了20多个小时才把3台车送进对方国门。
门到门式交付
跨境公路运输的价值在于“一车到底”。货物从国内仓库出发，直接卸到国外生产车间，不必在口岸卸货再找当地车辆转运。
有做胶带生意的浙商算过账，改走“鲁Q”车队后，原料从国内到比什凯克车间的运输时间缩短了6天，损耗也随之下降。
口岸通关时效
车队一般经绥芬河或满洲里口岸出境，经贝加尔湖前往莫斯科乃至明斯克，单趟一个月、来回近2万公里，横跨5个时区。
回程不空跑。卸货后装运内地企业进口的板材、食品、粮油等产品返程，把单向运输变成双向循环。
对临沂商城商户而言，跨境公路把“门到门”变成了可选项，尤其适合批次小、交期紧的货物；对物流企业而言，真正的门槛不在车，而在口岸通关、境外合规和回程货源的组织能力。
来源：琅琊新闻网《“鲁Q”车队横穿亚欧大陆，一趟跑一个月，来回绕赤道半圈》https://www.langya.cn/a/4033/434/2112375131779321858.html